Transit Interne T2 et les Ferries Directs pour fournir au marché irlandais

Posted by Eve McStravick
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Les fournisseurs de fruits et de légumes frais commencent à choisir le Transit Interne T2 et les Ferries Directs pour fournir au marché irlandais

Après des années de commerce sans friction avec les marchés du Royaume-Uni et de l’Irlande, les directeurs commerciaux, les planificateurs de transport et les conditionneurs de toute l’UE continentale sont maintenant confrontés à de nouveaux défis pour fournir les marchés irlandais de l’alimentation et de l’horticulture, à cause de la fin de la période de transition de retrait du Royaume-Uni de l’UE le 31 décembre 2020.

Avant le 1er janvier 2021, 80 % de tout le fret routier irlandais à destination et en provenance du continent européen passait par le Royaume-Uni et par l’Irlande via le GB land bridge. Le Royaume-Uni, les Pays-Bas et l’Espagne fournissaient plus de 80 % des importations irlandaises de fruits et de légumes. (Le landbridge était tout aussi important pour les exportations irlandaises vers l’UE continentale).

Le Royaume-Uni était également la première source d’importation de fruits de l’Irlande. Ces chiffres étaient régulièrement cités dans de nombreux articles liés à BREXIT au cours des dernières années. Ce qui n’a pas été aussi largement apprécié, c’est la dépendance du Royaume-Uni, en tant que fournisseur clé du marché irlandais, vis-à-vis des lignes d’approvisionnement en fruits et légumes frais de la France, des Pays-Bas et de l’Espagne.

Les exportateurs et grossistes français, néerlandais et espagnols ont trouvé pratique de traiter le Royaume-Uni et l’Irlande comme un seul marché homogène, lié par une langue commune et une proximité géographique. De nombreux exportateurs du continent européen ont profité de cette situation pour regrouper leurs chargements en Grande-Bretagne et l’utiliser ensuite comme plaque tournante pour fournir le marché irlandais. La nouvelle réalité post-BREXIT signifie que ce modèle n’a plus de sens pour de nombreuses entreprises.

Great Britain - IrelandL’île d’irlande (Nord & Sud) reste dans le territoire douanier de l’UE.

Pour de nombreux fournisseurs européens, la grande surprise est lié aux problemes de fournir l’Irlande du Nord à partir de dépots britanniques.

Les fournisseurs de l’UE ont rapidement découvert que ce qui était autrefois simple, implique désormais plus de temps, d’efforts et d’argent supplémentaires pour exporter des marchandises du continent européen vers la Grande-Bretagne, pour ensuite devoir répéter ce processus d’exportation de la Grande-Bretagne pour entrer dans l’île d’Irlande qui (Nord et Sud) reste sur le territoire douanier de l’UE.

 

L’utilisation de sites en Grande-Bretagne comme centres de distribution pour les marchandises de l’UE pose désormais de graves problèmes douaniers et économiques aux exportateurs européens qui vendent des produits alimentaires en Irlande. En outre, les fruits, les fleurs et les produits horticoles qui quitte la Grande-Bretagne pour l’Irlande du Nord ont besoin de certificats sanitaires et phytosanitaires ou de mesures SPS, ce qui alourdit considérablement le travail administratif et les frais généraux.

Beaucoup entreprises européennes modifient rapidement leurs lignes d’approvisionnement pour s’adresser à des transporteurs irlandais qui peuvent livrer directement sur le marché irlandais via les règles de transit interne T2 (ou ferries directs) et établir des relations directes avec les clients et les grossistes irlandais.

L’option du ferry direct supprime toutes les formalités administratives, mais le trajet prend plus de temps de bout en bout. Bien qu’il ne soit pas totalement exempt de friction, le T2 Internal Transit permet d’éviter les niveaux de paperasserie et de coûts les plus lourds tout en respectant la durée du voyage dont dépendent tant de fournisseurs de produits frais.

To further streamline and reduce risk, European fresh produce suppliers to the Irish market are increasingly seeking to partner with hauliers and logistics providers who have put resources in place to provide customs services in addition to transiting the goods.

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Pour plus d’informations sur BREXIT et sur l’impact qu’il pourrait avoir sur votre entreprise et sa chaîne d’approvisionnement, consultez nos précédentes publications sur BREXIT.